时光飞逝
转瞬间踏入航海已经14年了，在这14年里，我从一名自大山里走出，且不知大海为何样的实习生，变成了现在天天以船为家可以操控10万吨巨轮的船长。
蓦然回首，这期间有太多的酸甜苦辣与悲欢离合，回想往事依然历历在目。于是我决定记录下这些宝贵的回忆与大家分享。

01
踏入航海之门----激动与彷徨
2007年2月17（农历腊月三十），是我今生难以忘记的日子。在代理的陪同下我们7人，于江阴澄西造船厂踏上了航海生涯的首条钢铁巨侠--IKAN PROGRESO（船长180米 船宽30米），从此开始了我的航海人生。

这是一个主要由中国船员和菲律宾船员组成的大家庭，四大头都是菲律宾人，但三副是中国人，看到中国的同胞感觉特别亲切。下午我在水手长的带领下，熟悉了一下甲板，从船尾的甲板工作间到船头的首尖舱库房。水手长说，在船上安全是第一位的，在工作之前各种劳保用品必须到位，不知道的东西不要去碰，在甲板上一定要眼观六路，耳听八方，尤其在修船期间。之后三副领我们熟悉了船上的消防和救生设备。从救生衣到救生艇，从手提式灭火器到大型泡沫灭火系统一一做了详细的讲解，我当时只是感觉到稀里糊涂，似懂非懂，课本里学到的东西和现在看到的慢慢的结合到一起了。在这之前概念里都是朦胧的，这次真的实地感受与探索了。

今天是大年三十，船上大厨精心准备了丰盛的年夜饭，鸡鸭鱼肉，水果甜点应有尽有，饮料无限量供应。酒足饭饱之后我回到自己的房间，给家里打了个电话，把我今天的所见所得和父母分享了一下，然后躺在床上舒服的都不想动了。今年的除夕感觉过得很充实，没有一点背井离乡的悲伤。

有一天我在驾驶台外面敲锈，看见船长身穿带四道杠肩章的白色制服，在给三副细心的讲解着什么。我的心里顿生敬意，心想什么时候我也可以穿上船长的制服，哪怕是三副的制服也行啊。于是我鼓足干劲要求自己一定要好好学习船上的业务，希望可以早点成为一名合格的驾驶员。

从船厂开出来之后，我们横跨太平洋经由巴拿马运河历时36天经历了滔天大浪的洗礼最终到达目的港-美国的新奥尔良。接下来的航线就是一直美国装粮食到墨西哥卸。来来回回，一个月大约2个航次，一个航次在海上航行4天。甲板的工作没有少干，洗舱费没有少赚，但是驾驶台值班的日子很少，驾驶台业务所学甚少。航行期间船舶的通航密度不大，渔船基本没有，这让我觉得驾驶员工作很轻松。

对实习生来说什么都是新鲜的，对什么都有兴趣，俗话说兴趣是最好的老师，在最好的老师引导下，我干了快13个月（ 当时实习生的合同时12 个月），我在这条钢铁巨侠上过了两个春节。于2008年3月6日在美国的新奥尔良离船顺利地结束了我的实习生涯。

02
迈入航海庭院--- 在磨练中成长
2008年5月4日，我再一次告别父母亲人，背井离乡，踏上寻梦路，在山东的青岛港登上了我心目中的巨无霸- 超巴拿马型散货船 ALAM PESONA（船长229米 船宽36米）。按照公司的培训体系，这次我担任四副职务，也就是驾助，职务比实习生高了一级，工作重心也由甲板保养转到了驾驶台值班。驾助主要是协助大副值班，值班时间是四点到八点，早晚各一次，还要具体负责消防设备的检查与保养。

这条船只有我和一名甲板实习生是中国人。船长来自巴基斯坦是公司的一名老船长。船长比较严格，经常在驾驶台提问我问题，有些问题我根本答不上来。于是我只能转头去就去问大副。

还记得第一次过新加坡海峡，在进分道通航之前，南下的、北上的、西行的、东去的船舶数不胜数，我当时真慌神了，不知所措，也不知道该怎么走。辛亏船长和大副都在驾驶台，不然我真的搞不定，我从来没有见过那么多船，密密麻麻，我看了一下雷达全是回波，吓得我腿都在发抖。船长当时要求我每三分钟定位一次（当时还是纸质海图）。这次经历后，我发现了我能力的不足，这又增加了我学习的欲望。 

接下来船上是做三副，我终于穿上有一道杠肩章的白色制服。三副要求必须能够独立值班，没有了大副的陪伴，顿时感觉到压力倍增。幸运的是我把分内的工作干得好好的，不让任何人找到纰漏，船长和大副也比较认可我，这条船算是得心应手的干了9个月。在船期间我也努力学习二副相关的业务，有些时候主动的帮二副干活，我帮二副干活二副就很高兴，二副一高兴问他什么问题，只要他知道的他都和我说，就这样我们相处的挺好，二副毫无保留的把二副的基本功都传授给我。我坚信知识不是负担而是你的武器，有了它我可以削铁如泥；没有它，我只能举步维艰，接受冷嘲热讽。在我快要休假的时候，船长主动找我，他给了我提职报告，让我回家把二副证书拿到手，下条船直接干二副。我有点受宠若惊，连忙道谢。

在我休假期间，公司帮我把二副证书顺利的换了出来。

在接下来就是做二副，收到公司的电话说让我去做二副，我立马就答应了。顺利的上了船，船长是巴基斯坦人，看上去和蔼可亲，船上的船员都说船长挺好的。作为二副我把我分内的工作做好，不给船长惹麻烦，积极的配合大副的工作，在大副需要帮忙的时候，欣然地接受任务。

现在回想起来做四副时吃的苦受的罪都是值得的，困难磨没了我的棱角，改掉了我对知识满足于一知半解的坏毛病，让我脚踏实地一步一个脚印的往前走。让我想起了《生于忧患，死于安乐》中的“故天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨”，只有苦中苦，方成人上人。

03
步入航海大堂---责任
2014年4月23日，我以大副的身份，再一次踏上那条超巴拿马型散货船 ALAM PESONA ，也可能是因为这几年在海上见过的大船多了，我感觉到当时的心目中的巨无霸变的小了很多。

上船之前根据船东的安排我需要去新加坡接受海务主管、机务主管和操作部主管的BRIEFING。这是我第一次来新加坡PCL船东的办公室，感觉很紧张。来之前鑫裕盛的史主管也告诉过，船东很注重细节，从着装、举止和言行上一定要注意。还记得那天早上我从酒店出发，按照提前准备好的路线图，顺利的找到了PCL的办公大楼进而找到了办公室。进了办公室后我环视一周，哇，办公室超级大，装修的也高端大气上档次，数百名员工都在忙碌地工作着，前台接待了我，安排我到会议室等待，大约过了15分钟，海务主管来了并做了自我介绍，开始了他的briefing。他主要负责船上的安全包括航行安全以及人员安全还有公司的安全管理体系的各种要求。随后就是机务主管和操作部的主管的briefing。整个briefing 大约持续了三个小时，因为是第一次做大副，他们给我做了很系统全面的讲解。我也认真的做好了笔记，免得出错。

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下午四点左右我在新加坡的锚地见到了我的巨无霸老朋友-ALAM PESONA。从踏上甲板那一刻，我就深深地感受到责任的重大。

大副是甲板部的领导者和管理者，从甲板保养到货物配积载，再到天天的航行值班，这都是我的本职工作。这时我的工作不像以前做三副和二副那样单一，从甲板到生活区，大大小小的事都需要考虑到。现在我需要对整个甲板部门负责。我闲暇之余把公司里的SMS与我工作相关的部分仔仔细细的看了几遍，然后熟悉了要求填写的各种记录和表格。

水手长是菲律宾的，非常配合我的工作。每天早晨7点来驾驶台来领取今天的工作安排，下午6点准时来驾驶台向我汇报工作的进度。当时的这条巨无霸有10年船龄了，甲板上也有很多地方需要保养。我天天嘱咐水手长，在开工之前，一定要检查甲板兄弟的劳保用品是否到位，所有的操作都必须按照正确的操作规程，不要怕麻烦，一定要把安全放在首位，杜绝个人受伤。遇到故障，不要蛮干，及时和我沟通，我们一起想办法解决问题。切记安全第一，一旦出现由于我们的疏忽而导致的事故或船员受伤，我们所有的功劳将被全部否定。小则被船长批评，大则与航海生涯再见。我也常常要求自己，一定要勤学苦练，不懂就问，毕竟我上面还有船长，我搞不定的事他可以帮我出主意。凭着对工作的热忱，我在这条巨无霸上干了9个月。

接下来的4年，我继续在不同的船上担任大副，公司的体系是相同的，但是船型不同，具体的工作也不一样，总之是大同小异吧。但是你的职责你的责任是相同的，我需要对整个甲板部负责，我要在确保安全的前提下，把我的工作做好。

04
进入航海宫殿----担当
在鑫裕盛杨主管的积极协助下，我顺利的通过了船东PCL各个部门的面试，很荣幸的被提职成一名船长。上船之前，鑫裕盛的商船长，给我做了关于船长关键性操作的具体培训。比如在不同水深的锚地，怎样选择不同的抛锚方式，如何来控制余速，一旦遇到突发事故，如何处理把损失降到最低，接送引航员，靠离码头，航道内航行，一定要注意船在慢速时，风流对船舶造成的漂移的影响，一定要掌握本船的操纵性能，车、舵、配合，确保全船的安全等等……我一一认真的做了笔记，现在还经常翻出来看看，每次翻阅都有不同的收获。

2019年5月15日，我以船长的身份，满怀一腔热血在泰国登上了handyMax型散货船 --- ALAM MULIA（船长199米 船宽 32米）。从踏上甲板那一刻，我就感受到了前所未有的压力，正式接班之后我穿上了我梦寐以求的带四道杠肩章的白色制服。我喃喃自语这就是我未来六个月的家，船上的20名船员就是我的家人，我一定要把他们照顾好，让他们顺利平安回家，同时我也一定要好好工作，不辜负鑫裕盛这么多年来对我的栽培，也不辜负船东对我的信任。

我也经常和大副老轨说，一定要注意安全，工作时劳保物品一定要到位，严格的按照公司安全管理体系的要求，关键性操作一定要进行风险评估，不要蛮干，一定要按照正确的操作步骤。一定要看好第一次上船的新船员，因为他们没有任何经验可谈，不能正确判断潜在的危险，不能做出正确的风险评估。


现在船东对PSC检查非常重视，PSC检查一旦发现缺陷，小的缺陷开航前改正，大的缺陷被扣留，船立马会被降星处理，直接影响船舶的租金。船长会收到很多邮件质问你为什么会有缺陷。往往船在决定挂靠美国、澳大利亚和中国之前，管理公司都会发很多的自查清单（checklist）让船长自查。我会亲自带领全船把所有的PSC项目彻底的检查一遍，因为一旦被PSC检查发现问题后续会有很多的麻烦事。应对PSC检查这个重担就落在船长的身上。

船上的日常工作，甲板部由大副负责，机舱部由老轨负责。船长主要工作是能在关键的时候做出正确的决策使船舶远离危险，或者是使正在危险中的船舶脱离危险。比如恶劣天气如何确定航向航速以保障航行安全。船长还需要负责对外的联系，及时的向租家，船东和代理报告船舶的动态，协调好船方，岸方，港方之间的关系，确保船舶安全顺利的营运。

船长要充分发挥自己的领导能力，充分调动船员的积极性，赏罚分明，恩威并施，争取效率最大化，使船舶处于良好的运营状态。由于第一次做船长，我经常告诫自己，一定要谦虚谨慎友善，保持勤奋好学的心态，通过学习来获得更多的知识，用知识来武装自己，时时刻刻把安全记心中，因为你掌握着上二十条人命和上十亿的资产，你必须确保他们一直处于安全状态。我在这条船上干了5个月，于10月15日在岚山休假，当我离开舷梯的最后一个踏板，踏上陆地时，我感觉到千斤重担，突然间释放，我深深的松了一口气，然后挥手向家人们告别。

接下来每条船也是一样，在船期间每天都是以饱满的热情，高标准，严要求，自己不断学习的同时也经常组织对驾驶员业务的培训，为他们答疑解惑，提高他们的自信心和业务水平。作为船长经验很重要，要想获得经验一靠自己的积累，二靠学习别人的经验，只有这样你才能在紧急情况下做出正确的决策，才能保障船上的人命安全，为这几十亿的资产负责。切记安全第一，把安全一直放心中，时时小心，刻刻小心，只有这样你才能行得万年船。


 海上的日子，还是挺怀念的