Nothing can stop us
发布时间：2021-01-18 来源： 打印 作者：大副 王晔 字号：小中大
当飞机降落在祖国怀抱的那一刻(北京时间2021年1月10日21:30)，我的2020年海上生活也随之圆满的告一段落。
飞机着陆深圳宝安机场的那一刻，我打开了微信，看到了老婆一如既往的问候，妈妈发的照片“天冷了，多穿衣服，注意防疫”顿时感觉内心无比的温暖，迎着冬日的阳光，聆听着寒风，让我思绪万千。
是的，我已经离开家392天了，这让我再一次感觉到时光飞逝的迅速与无奈。
回顾2020庚子鼠年，可以说是不平凡的一年，有得到，有失去。13个月的海上航行生活并且期间没有下地，打破了我个人航海生涯的记录，在船上度过了两个圣诞节与新年，事业上迈出一大步：顺利提职大副；第一次做大副期间安全、顺利地完成所有任务。一场突如其来的疫情，打破了我们原有生活的平静和节奏，日本下船休假、PCR检测、酒店隔离、直到安全回家，无论是艰难时刻悲伤与快乐的故事，还是激动人心的片段与难忘的经历，我都想把我2020年的故事分享给大家。
2019年11月19日，我接到了公司的派遣指示。于是为老婆提前庆祝了生日，然后便踏上了离家的列车，怀着不舍、期待与使命，开始了我的新征程。
大连的冬季，依然寒风凛冽。半个月的‘瑞信’超大油轮试航生活即将开始，几天的熟悉船舶、准备、会议、培训后，船舶便开到日本沿海进行试航，在船厂、制造商、监造组、船东代表的极力配合下，所有的试航任务顺利完成。由于急着赶另外一条VLCC去换班的船期，试航结束的前两天，我便下了船，和家人短暂的告别，于是乘上了飞往新加坡的飞机。
12月新加坡的气候温暖宜人，此时‘瑞鸿’超油为满载状态，在新加坡完成了年检、船壳清理、物料、备件和伙食补给、垃圾送岸、加燃油和滑油等，然后驶往长滩。船舶安全抵达长滩，经过一个多月的漂航和抛锚，最终停泊在LB121码头。在码头进行了Vetting检查、USCG检查、5次卸货操作，一切正顺利的进行着。但就在此时，一场没有硝烟的战争爆发，新冠肺炎疫情在美国乃至全球范围内大规模爆发，并且防控难度极大。船上每个人都心想赶快卸完货，离开这里。此时此刻，每个人的心里似乎都充满了恐惧。
离开长滩之后，收到了航次命令去巴西装货，人生第二次通过合恩角，此时南半球为夏季，天气没有那么糟糕，但意想不到的是，在这个时候巴西的疫情情况也变得空前严峻，感染率上升到仅次于美国的第二名，每个人的情绪似乎都沉重了起来。但这次不同的是，我们已经准备好了一切，根据公司的指导、通报、最佳做法等，利用公司提供的防疫物资，进行了积极的准备和防护，防患于未然。此时，公司也相应的出台了一系列有利于船员的政策，如提高了2 倍的船上免费WiFi网速，如果超期并增加25%的基本工资作为超期奖励。还发免费卫通电话卡给船员，另外公司管理人员还与船员家属保持联系，向他们报平安等等。这些政策如同雪中送炭，让船员的内心感到无比的温暖。
巴西装完货后，继续前往青岛和天津卸货。此时很多船员已经完成了合同，但能否顺利休假却一直像一团雾霾笼罩在晴朗的天空中，久久不能消散。船经过大西洋、好望角、印度洋、新加坡海峡、南中国海，航行40多天，最终安全抵达青岛港。此时，由于受新冠肺炎疫情的影响，青岛港出现严重压港，多艘油轮停泊在锚地等待靠泊，我们的船舶也在锚地等待了约一个月，才得以顺利靠泊青岛码头卸货。所有的补给和供应都正常进行，卸完货后驶往天津港。在天津，船舶顺利通过了Vetting检查。并且经过公司的不懈努力，最终船员换班也在天津顺利的完成。
开往新加坡的路上，我们进行了5C货舱的阀门修理。当时，我也正准备提职大副。在船长的允许下，由我完全负责修理5C货舱的阀门，交班大副进行监督。从规划、准备、风险评估和许可工作，工前会议到具体的实施计划,包括热海水洗舱、除气、通风、decanting，de-sludge,等等，一切按计划顺利完成，同时我也顺利提职为大副，心中默想：提职后，一定要努力工作，确保船舶及其人员的安全，特别是在全球新冠病毒疫情爆发的情况下，不能辜负船长和公司的信任与栽培。
船舶开出新加坡后，收到了航次命令去巴哈马装燃油，到新加坡卸货。从新加坡到巴哈马，大约一个月的航行时间，甲板保养按照自己的计划正常进行，并根据检查清单进行港口抵港前检查，确保一切安全。虽然做二副时也有装载燃油的经验,但是第一次做大副装燃油，心里还是很紧张，甚至装货的前一天无法入睡,不确定是紧张或是兴奋，所以我小心翼翼的检查了设备一遍又一遍，以确保万无一失，最后在巴哈马装货7天，首次装货，在公司孙船长的指导下，一切顺利，心情很愉快。
船再次经过好望角、马六甲和新加坡海峡，最终安全抵达新加坡。很多船员都计划在新加坡休假，也包括我自己。但是，由于疫情的影响和新加坡船员换班政策的突变，最终只有少数菲律宾船员成功休假。有人快乐，有人悲伤，生活依然继续。与家人简短的通话后，调整自己的心态，砥砺前行。
最后一个航次的任务更加艰巨。在中东的3个装货港装货，4票货，最后在日本的3个港口卸货。多个港口的作业和港口之间的短距离无疑加剧了船员的工作压力和货物作业的风险。Capt. Abhishek 和 Capt. Imran Khalfay的电话会议和孙船长的电子邮件指示仍在我的脑海中。本航次的租家是日本第三大石油公司COSMO，租家对装卸货作业和设备的操作要求极其严格。此时的日本正值最寒冷的冬季，加之日本新冠肺炎疫情爆发，这无疑给卸货和船员换班又蒙上了一层阴影。上天不负有心人，在大家的共同努力下，我们顺利完成了3个港口的卸货，船员换班也顺利完成，每个人的脸上都洋溢着喜悦。
尽管在船上工作了13个月，但下船的那一刻，还是满满的不舍。中国有句古话，“百年修得同船渡”，感同身受。
此时此刻，我正在写这篇文章，还在酒店隔离中，回忆2020年真的是不平凡的一年，但是Nothing can stop us! 2020年有太多的感受，有失去，有得到，有快乐，有悲伤，有彷徨，有期待。
以上就是我2020年的故事。
时光荏苒，岁月悠悠，转眼间，2020年已经过去了，崭新的2021年正向我们缓缓走来，从前不回头，往后不将就。最后感谢公司在疫情爆发期间为更换船员所做的努力；感谢公司及时的为全体船员提供COVID-19的所有个人防护物资；感谢公司推出了一系列有利于船员的政策。相信在各位领导和各位同事的共同努力下，我们公司的明天会更加美好！我相信明年的这个时候将是我们公司又一个丰收的时候。
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飞机着陆深圳宝安机场的那一刻，我打开了微信，看到了老婆一如既往的问候，妈妈发的照片“天冷了，多穿衣服，注意防疫”顿时感觉内心无比的温暖，迎着冬日的阳光，聆听着寒风，让我思绪万千。
是的，我已经离开家392天了，这让我再一次感觉到时光飞逝的迅速与无奈。
回顾2020庚子鼠年，可以说是不平凡的一年，有得到，有失去。13个月的海上航行生活并且期间没有下地，打破了我个人航海生涯的记录，在船上度过了两个圣诞节与新年，事业上迈出一大步：顺利提职大副；第一次做大副期间安全、顺利地完成所有任务。一场突如其来的疫情，打破了我们原有生活的平静和节奏，日本下船休假、PCR检测、酒店隔离、直到安全回家，无论是艰难时刻悲伤与快乐的故事，还是激动人心的片段与难忘的经历，我都想把我2020年的故事分享给大家。
2019年11月19日，我接到了公司的派遣指示。于是为老婆提前庆祝了生日，然后便踏上了离家的列车，怀着不舍、期待与使命，开始了我的新征程。
大连的冬季，依然寒风凛冽。半个月的‘瑞信’超大油轮试航生活即将开始，几天的熟悉船舶、准备、会议、培训后，船舶便开到日本沿海进行试航，在船厂、制造商、监造组、船东代表的极力配合下，所有的试航任务顺利完成。由于急着赶另外一条VLCC去换班的船期，试航结束的前两天，我便下了船，和家人短暂的告别，于是乘上了飞往新加坡的飞机。
12月新加坡的气候温暖宜人，此时‘瑞鸿’超油为满载状态，在新加坡完成了年检、船壳清理、物料、备件和伙食补给、垃圾送岸、加燃油和滑油等，然后驶往长滩。船舶安全抵达长滩，经过一个多月的漂航和抛锚，最终停泊在LB121码头。在码头进行了Vetting检查、USCG检查、5次卸货操作，一切正顺利的进行着。但就在此时，一场没有硝烟的战争爆发，新冠肺炎疫情在美国乃至全球范围内大规模爆发，并且防控难度极大。船上每个人都心想赶快卸完货，离开这里。此时此刻，每个人的心里似乎都充满了恐惧。
离开长滩之后，收到了航次命令去巴西装货，人生第二次通过合恩角，此时南半球为夏季，天气没有那么糟糕，但意想不到的是，在这个时候巴西的疫情情况也变得空前严峻，感染率上升到仅次于美国的第二名，每个人的情绪似乎都沉重了起来。但这次不同的是，我们已经准备好了一切，根据公司的指导、通报、最佳做法等，利用公司提供的防疫物资，进行了积极的准备和防护，防患于未然。此时，公司也相应的出台了一系列有利于船员的政策，如提高了2 倍的船上免费WiFi网速，如果超期并增加25%的基本工资作为超期奖励。还发免费卫通电话卡给船员，另外公司管理人员还与船员家属保持联系，向他们报平安等等。这些政策如同雪中送炭，让船员的内心感到无比的温暖。
巴西装完货后，继续前往青岛和天津卸货。此时很多船员已经完成了合同，但能否顺利休假却一直像一团雾霾笼罩在晴朗的天空中，久久不能消散。船经过大西洋、好望角、印度洋、新加坡海峡、南中国海，航行40多天，最终安全抵达青岛港。此时，由于受新冠肺炎疫情的影响，青岛港出现严重压港，多艘油轮停泊在锚地等待靠泊，我们的船舶也在锚地等待了约一个月，才得以顺利靠泊青岛码头卸货。所有的补给和供应都正常进行，卸完货后驶往天津港。在天津，船舶顺利通过了Vetting检查。并且经过公司的不懈努力，最终船员换班也在天津顺利的完成。
开往新加坡的路上，我们进行了5C货舱的阀门修理。当时，我也正准备提职大副。在船长的允许下，由我完全负责修理5C货舱的阀门，交班大副进行监督。从规划、准备、风险评估和许可工作，工前会议到具体的实施计划,包括热海水洗舱、除气、通风、decanting，de-sludge,等等，一切按计划顺利完成，同时我也顺利提职为大副，心中默想：提职后，一定要努力工作，确保船舶及其人员的安全，特别是在全球新冠病毒疫情爆发的情况下，不能辜负船长和公司的信任与栽培。
船舶开出新加坡后，收到了航次命令去巴哈马装燃油，到新加坡卸货。从新加坡到巴哈马，大约一个月的航行时间，甲板保养按照自己的计划正常进行，并根据检查清单进行港口抵港前检查，确保一切安全。虽然做二副时也有装载燃油的经验,但是第一次做大副装燃油，心里还是很紧张，甚至装货的前一天无法入睡,不确定是紧张或是兴奋，所以我小心翼翼的检查了设备一遍又一遍，以确保万无一失，最后在巴哈马装货7天，首次装货，在公司孙船长的指导下，一切顺利，心情很愉快。
船再次经过好望角、马六甲和新加坡海峡，最终安全抵达新加坡。很多船员都计划在新加坡休假，也包括我自己。但是，由于疫情的影响和新加坡船员换班政策的突变，最终只有少数菲律宾船员成功休假。有人快乐，有人悲伤，生活依然继续。与家人简短的通话后，调整自己的心态，砥砺前行。
最后一个航次的任务更加艰巨。在中东的3个装货港装货，4票货，最后在日本的3个港口卸货。多个港口的作业和港口之间的短距离无疑加剧了船员的工作压力和货物作业的风险。Capt. Abhishek 和 Capt. Imran Khalfay的电话会议和孙船长的电子邮件指示仍在我的脑海中。本航次的租家是日本第三大石油公司COSMO，租家对装卸货作业和设备的操作要求极其严格。此时的日本正值最寒冷的冬季，加之日本新冠肺炎疫情爆发，这无疑给卸货和船员换班又蒙上了一层阴影。上天不负有心人，在大家的共同努力下，我们顺利完成了3个港口的卸货，船员换班也顺利完成，每个人的脸上都洋溢着喜悦。
尽管在船上工作了13个月，但下船的那一刻，还是满满的不舍。中国有句古话，“百年修得同船渡”，感同身受。
此时此刻，我正在写这篇文章，还在酒店隔离中，回忆2020年真的是不平凡的一年，但是Nothing can stop us! 2020年有太多的感受，有失去，有得到，有快乐，有悲伤，有彷徨，有期待。
以上就是我2020年的故事。
时光荏苒，岁月悠悠，转眼间，2020年已经过去了，崭新的2021年正向我们缓缓走来，从前不回头，往后不将就。最后感谢公司在疫情爆发期间为更换船员所做的努力；感谢公司及时的为全体船员提供COVID-19的所有个人防护物资；感谢公司推出了一系列有利于船员的政策。相信在各位领导和各位同事的共同努力下，我们公司的明天会更加美好！我相信明年的这个时候将是我们公司又一个丰收的时候。
