直面充满挑战的2012——春节献辞

直面充满挑战的2012——春节献辞

鑫裕盛船舶管理公司总经理  王吉宣

新年的钟声刚过，在京学员的年终聚会上，看着他们那一张张天真的面容，为能在2011年的最后一天与公司的管理人员共度新年元旦，而兴奋不已。听着他们发自内心的呼喊：Chinese Crew, Number One ；刘宇喝高了，热诚地与每一个学员拥抱；学员们将外派部船队经理陈中明船长举高抛起，这一场面让我非常感慨。

是的，这一张张的笑脸背后，充满的是希望和期待，迷茫与失望。在京约40天的时间里，他们充分地体会到了航运业危机的存在及其深远的影响。目睹公司的员工们每天长达10多个小时的忘我工作，同学们深深地理解了，要做大做强中国海员，需要大家的共同努力。

2008年的全球金融危机对整个行业影响还记忆犹新，随之而来的各国政府为拉动本国经济而进行的大量投资，就如同给危重病人强注强心针一样，也只是短暂地缓解了一下病情。紧接着出现的全球范围内的通胀、物价上涨（尽管社会的工资涨幅已足够高了，但还是赶不上物价上涨的水平），美国的问题终于在欧洲重蹈覆辙。中国也为此付出了沉重的代价，汇率上升、出口锐减，我们用本身弱不禁风的身驱，还是承担着全世界尤其是发达国家卸下的包袱，为发达国家买单。2008年的金融危机到2011年并没有探底，最后一个月中国的股市跌回到了十年前的水平，2012年的形势依然严峻。

2011年，航运业几乎就没有什么令人兴奋的消息，大宗商品运输船供过于求，导致全行业亏损，许多大公司破产，全球最大的油轮运营商挪威的Frontline股价大跌，市值从2008年6月的277亿挪威克朗（约合48.1亿美元）缩水至今年的13.9亿克朗（约合2.41亿美元）。未来两年的情况都不会有所好转。许多航运公司2012年的目标“For Survive”,就是为了生存，大幅减少成本开支和投资。全国造船行业也是一片暗淡，船厂纷纷倒闭。私营企业由于资金链的断裂而拖欠费用、违约的现象，漫延到了国企，一些大型国企也出现了拖欠租金而被扣船的情况。整个行业这种严峻的局面及其产生的危险，作为船员朋友以至整个行业的从业人员，很有必要清晰地了解。这是我们赖以生存和发展的基础。

公司通过十年的艰难历程，已初具规模，在行业内赢得了一定的口碑。已先后外派几万名次中国船员。这是鑫裕盛广大职工的共同辛勤努力和所有船员朋友无私贡献的结果。当然，我们确实面临着下一步发展的问题，新的STCW已经开始实施以及随之而来的2006劳工公约的临近，加上航运市场持续不景气而新交船数量的增长，从而造成短时间内船员缺口较大，船员成本增高加剧，船东面临着严重的经营困难。周边国家如缅甸、越南等国船员的竞争力在不断的提高，中国船员的成本已接近菲律宾船员的水平，没有了价格优势，职业操守的缺乏却显露了出来。这都将影响我们中国海员外派发展。

我们担心的是，虽然新交船及船员的需求急速递增，但是许多世界上一流的大公司、超大型船舶和高新特种船以及那些离岸船舶鲜能看到中国船员的身影。而过了今年的新船高峰期，在船舶数量递减的情况下，我们要面临的海员就业问题将会像十年前那样严峻，更何况未来四年起过20万新学生高级船员的入市（中国），加之我们在语言、技术和职业操守等方面的欠缺，要在国际上在数量和质量方面的增量将面临较大的挑战。

2012年，可以说是困难与希望同在，挑战与机遇并存，从学员对船员职业渴望的面容上，我相信通过全行业广大同仁的共同努力，中国船员作为世界主流船员劳务输出国的地位，一定能够实现。同时，我也相信，只要我们的船员现在在船东最困难的时候，帮助船东控制经营成本，提高自身的职业操守，用自己辛勤的劳动，与船东共渡难关，也就一定会赢得船东长久的信赖。

我国的传统节日——新春佳节即将来临，值此万家团圆的时刻，我谨向正坚守岗位、航行在海上和休假在家的全体船员朋友及家属，向所有在校学习的公司订单班同学以及公司新招聘的2012届毕业生，向鑫裕盛公司的全体员工，致以新年的祝福，向关心和支持公司发展的各界朋友表示衷心的感谢！

在过去的一年中，我们许多学员的梦想没有得到实现，但在新的一年里，我一定加倍努力，帮助大家早日实现梦想！

祝愿大家在新的一年里身体健康，家庭和美，事事如意！

                                             2012年1月3日