记“MOL SUCCESS”轮成功救助遇险缅甸籍船员
生命诚可贵，真情价更高
--记“MOL SUCCESS”轮成功救助遇险缅甸籍船员
作者 M/V MOL SUCCESS轮船长于亚民
九月初的印度洋，正值西南季风盛行。9月11日凌晨，“MOL SUCCESS”轮刚一离开科伦坡港口，就遭遇6-7级风，一路颠簸着驶向-马来西亚的槟城港。13日早上5点钟，船舶驶入马六甲海峡，海面又恢复了宁静。
约1520时，当班驾驶员二副陈道勇向船长报告，“船长，我们看到好像有个人趴在浮标上，手里摇着东西在呼救……”船长放下电话，跑步到驾驶台。当时的GPS船位是：纬度05-55.244N, 经度098-17.704E。尽管航经马六甲海峡的船舶很多，可是在这个位置，仅仅有从西北印度洋方向到槟城的船舶才会经过，因此，当时在附近并没有其他航行船舶。我轮当时船速为19节（约34公里/小时），航向100度。由于船速太快，霎那间船舶距离遇险者已经3－4海里，由于海面上尚有0.5
人命关天！怎么办？是不是真的有人落水呼救？是活人还是死人？救到船上伤了、死了又咋办？所有这些问题只是在船长的脑海里一闪而过，时间已经不允许船长多想。救助海上处于危险中人命，既是有关国际公约赋予船长的义务，也是基本的人道主义，船长也顾不上向船东、租家报告，当机立断：救人！
1525时，船长拉响全船警报并通过广播通知全体船员立即进入人员落水应急状态。船长亲自操纵船舶并负责全权指挥，通知机舱应急备车，轮机长刘根深亲自到机舱指挥，争取在最短的时间内把主机备好；命令二副操纵车钟紧急减速，保持了望，当班水手王世斌立即改为手动操舵，船舶开始掉头驶向遇险者；命令大副王书祥带领船员携带望远镜到船头协助了望，大副为现场指挥；三副带领人员准备救生艇，随时准备释放；从船头到船尾多处分组布置瞭望人员，准备带救生绳的救生圈；水手长带领另外一组人员准备引水梯……，随着船长一道道命令的下达，大家的心情都很激动，工作却忙而不乱，各项救助准备工作有序进行。1540时，机舱报告主机备妥，停车向遇险者趟航。1548时，船长注意到主机转速归零，余速尚有5.2节。此时，推算距离遇险者尚有2.5海里。船长命令倒车控制速度，同时命令备妥船首侧推器，以便接近遇险者。1600时，大副高兴地向船长报告，“船长，看到了！看到了！人还活着，在向我们招手……”。这时，雷达上也捕捉到目标，1.5海里，1海里，0.5海里，近了，更近了，大家的心情既兴奋又紧张。
1615时，船长命令船艏第一组抛下带绳索的救生圈，遇险者看到了生的希望，拼命地游了过来。瞬间，他抓到了救生圈。大家从船艏到船中，渐渐把他拉到早已备好的引水梯旁边。他停顿了一小会，随即抓住了引水梯。可以看出，他已经很累了，已没有太多的力气继续向上攀爬。16３0时，在大家的帮助下，他赤裸着上身，终于艰难地爬了上来，此时的他，已冻得浑身发抖，船员兄弟们立即拿来了温开水，棉袄、毛毯给他保暖恢复体温，照料他躺下休息并留2名船员专门照料。
都说男儿有泪不轻弹！可是，40岁的男人，经历了一次生死的磨难，再也抑制不住幸福的泪水，嚎嚎大哭，拱手作揖向大家感恩致谢，口里还不停地用不太流利的中文说着“谢谢！谢谢！”随后，亲笔写下了自己的姓名：THET NAING SOE, 地址:MANDALAY-MYAN MAR LAND, 年龄：40，国籍：BURMAN。
经检查，除了有几处皮肤擦伤，并无大碍，大家看到获救船员已经平安，才高高兴兴的散开。是啊，救人一命，胜造七级浮屠啊！幸事！善哉！随后，船长开始着手起草相关报告发给船东、租家和当地代理，以求各方协调处理善后事宜。同时操纵船舶驶向目的港槟城。
1730时是船上吃晚饭的时间。经过近一小时的休息，获救缅甸船员的精神也回复了许多。这时，大厨特意给他做好了饭菜，船员兄弟们也拿来了各种各样的食品：牛奶、果汁、饼干、点心，各种各样，应有尽有。大副还把他自己的衣服拿给他穿上，看到大家如此热情，他禁不住又是作揖，并再次连声说着“谢谢！谢谢！”
14日我船在槟城港靠妥码头之后，当地代理和移民局登轮将获救缅甸船员带离。当他们了解到，船上的23位船员都是中国人时，他们无不翘起大拇指，说：“中国人，好样的！”
于马来西亚槟城港
2011-09-15
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