中远釜山的报告直指干部船员和船舶管理者

在2007年中远釜山号撞到旧金山奥克兰湾大桥的报告中，引水员、船长、船舶管理者和港内船舶交管系统都被进行了广泛地批判。

中远釜山号在能见度不良的情况下仍由引水员带领出港，并于8：30分撞到了旧金山大桥的桥柱上造成了重油舱破裂。

53，500加仑的燃油导致了海岸线26英里的海域被污染，清理油污的花费超过了7000万美元。此外，大桥的修理花费了150万，船舶修理花费了210万。

Standard Club 指出，船舶的所有权于事故发生的前15天易主，整套的中国船员和船舶管理也在那时变更。

船舶管理的变更（接手新船，全部的新船员以及新的管理公司）是主要的操作和风险层面的事情，必须采用系统化的程序来进行而不应妥协于商业压力而展开。

这次倒霉的航行是出事故船船长首次在这艘船上工作，首次同这个新的船舶管理公司合作，首次在旧金山湾航行。该船长在上船之前从没有去过这个船舶管理公司的技术管理部门，面试也是通过电话进行的。

此外，二副和三副之前也没有在这种吨位的船上工作过，船舶驾驶员说他们并没有接受过航线制定、船长常规命令或者是驾驶台团队管理的培训。

二副说他没有得到任何公司驾驶台程序手册中的指导和如何设计从泊位到泊位的航线的培训。

美国国家运输局于2009年5月发表的事故报告中鉴定：该拥有26年经验的引水员的认知能力由于服用药物而受损。

在147页的报告中因存在药物疏忽此项原因而进一步对加利福尼亚引水站和美国海岸警卫队提出批评，同时旧金山的船舶交通指挥中心也受到了指责。

在引水员承认由于操作不当而造成污染以及迁移海鸟的死亡的指控之后，于七月份被宣判10个月监禁——从而成为美国历史上第一个被监禁的引水员。

尽管终审还要取决于12月份的复核，但在8月份船舶管理公司已答应给美国司法部支付1000万的罚金。

Standard Club 指出船长应对引水员的行动提出质疑，并且在不利的条件下接管驾驶台，即处置和操纵他们自己的船舶。