船员家汇额度揭示船东对船员需求有所转变

菲律宾海员的家汇数额在2009年的前九个月再创新高, 达到了25亿美元，比去年同期高出了10亿8千万美金(约增长了4。5%)。根据菲律宾海外雇佣委员会统计,目前约有230,000名菲律宾船员在远洋船上工作, 数量呈显著增长趋势。同时这一增长也表明了船东们对船员雇佣来源的选择正在发生着转变,他们正在从以前雇佣多国海员的模式转变为雇佣全套菲律宾船员。

另外,相关数据显示其他一些国家所经营船舶上的菲律宾船员的家汇额也有大幅度的增长,如:

挪威管理公司旗下的船舶,菲律宾船员的家汇额从2008年的11亿跃升到了22亿9千5百万(在2009年的一至九月)；

日本管理公司旗下的船舶, 菲律宾船员家汇额达到了22亿2千5百万(比同期增长了57%)。；

英国, 希腊, 新加坡及塞浦路斯等国管理的船舶上的菲律宾海员的家汇额也实现了2位数的增长。

据分析,菲律宾船员的家汇额之所以会大幅度增长(与去年的同期相比),是因为许多船舶的操作者和管理者们正在大量的雇佣菲律宾船员或者一些亚洲国家的船员来替代他们已辞退的欧洲籍船员。船舶操作者及船东们认为他们这一举措可以帮助他们减少在船舶操作上的支出费用。

大多数船东和管理者的心目中一直对菲律宾船员保持着很好的印象,他们认为与其它国家的船员相比,菲律宾的船员更具竞争力和忠诚度。 许多船东也曾经选择雇佣其它国家的船员, 但是经过几番实践后,最终还是选择雇佣菲律宾船员。

还有一些船东和船舶经营者在为能够雇佣更多的菲律宾船员而不断地努力, 如:Odfjell和OSG, 以及Marlow Navigation 和 Barber为了能够为自己的船队培养和雇佣更多的菲律宾船员,在过去的2-3年里设立和拓展了许多相关机构及设施。又如:马士基公司最近就为了雇佣一些亚洲船员而决定提前与170名丹麦船员结束雇佣关系。Klaveness也增加了对菲律宾船员的雇佣数量。 挪威的船舶管理公司OSM 和希腊的船管公司Elvictor都在德国的汉堡设立了分支机构, 目的在于雇佣菲律宾籍船员以便于管理更多德国船东旗下的船舶。此外,日本的一些船东也采取了同样的行动与措施,如:日本的NYK, Mitsui OSK,‘K’Line 和 Navix 等多家公司。

当然还有一些船东选择了长期雇佣中国船员,但经过多番尝试与实践之后,他们感到中国船员的素质与水平并不能令他们的满意, 最终还是选择了雇佣菲律宾船员。例如:吉隆坡的MISC公司提高了其对菲律宾船员的雇佣率。新加坡的Thome shipmanagement 也在马尼拉设立了自己的培训中心用于加强他们在菲律宾船员方面的管理。

大部分船东雇佣菲律宾船员,除了考虑到费用的节省,以及菲律宾船员的忠实、可信外,还认为菲律宾船员在语言方面的障碍相对较小(与其它亚洲国家船员相比)。相比较而言,中国船员的雇佣费用也较为便宜,但是他们的英语水平还不能满足船东们的要求,还有他们的在新环境下的适应能力也不如菲律宾船员突出。还有一些意大利船东之所以选择雇佣菲律宾船员, 是因为他们认为菲律宾船员的诚信能够拉近船员与船东间的距离,从而达成彼此之间相互信任的合作关系。

在另一方面,船东和船舶经营者们也表示:他们对菲律宾船员的偏爱并不代表着百分之百的安全。也就是说,他们明白在他们所经营的船舶上大量雇佣菲律宾船员,并不表示船舶上就不会有任何事故和情况发生。在挑选船员时他们还是要遵循严格的标准,并不会因此而疏忽大意，他们还是要为自己的船队挑选真正合格的船员。在船员上船之前,都要接受基本的安全培训和不断提升的培训课程。目前,现存的由马尼拉政府以及其他行政区所管理的培训机构的质量管理都要遵循以上的政策和准则。此外他们的培训中心还会给船员提供一些后续的培训,主要是一些抵御和求生措施,以抵御海盗在海上的攻击。

文章出处：“FAIRPLAY”, 17 December 2009