全球一半的船舶没有应用远程识别与跟踪系统 船东购买新的应用系统以应对迫在眉睫的最终期限

                                                  作者/Craig Eason

全球一半的船舶仍然没有应用船舶远程识别和跟踪系统，尽管他们不必承担任何的费用，目前有一些船东已购买了新的设备系统以满足规则要求。

在经历了如何存储和共享信息的众多争论后，今年初，船舶远程识别与跟踪系统的报告成为强制的项目。

船旗国管理部门制定规则，要求大于300 总吨的船舶，都必须每6小时传送该船的位置到数据中心。但根据国际移动卫星组织报告，目前只能收到50%的船舶在运行中发出的报告和其方位信息和预期数据。国际移动卫星组织希望这个数字能在今年底上升至80%。

起初，国际移动卫星组织预期建立40个数据中心， 但是此数据目前已经被修订为67个， 尽管目前只有37个数据中心在运转。

实施船舶的远程识别和跟踪报告在今年初已强制执行，各港口国普遍认为实施检查至少要到下半年开始。许多国家已建立他们的数据中心，负责接收船舶航行位置信息，船东也要求必须在船上安装卫星系统或采用现有的相关设备。港口国检查人员现在开始强制执行SOLAS公约第五条，该条款涉及航行位置报告和其它航行安全的问题。

巴黎谅解备忘录秘书长Peter Schiferli说，依据巴黎谅解备忘录要求，港口国检查人员应该重点检查该船是否有必要的船载终端设备，应用设备等。虽然他未称被扣留的船是由于缺少相关应用设备，但在披露港口检查国曾报道，大量的事故船是因为没有依照规定安装自动传输航行位置的应用设备或船员不了解相关设备。

Schiferli说：“据了解至少已经有一艘船被扣留是因为该船没有安装船载终端设备和应用设备，而且检查人员即将集中检查船舶远程识别与跟踪系统的实施情况。”

“船舶远程识别与跟踪系统一部分是船载终端设备和应用设备等，另一部分是通过卫星通信把船舶位置发送到数据中心”，他说，“在巴黎备忘录会议上正在讨论关于怎么处理船舶有相关应用设备和传输功能，但却没有数据信息中心的问题。”

巴黎备忘录成员国在明年5月将决定是否开始扣留那些完全符合装备要求和有能力发射船舶位置信号但没有依照规定传输信息到指定的船旗管理部门的船舶。

早期的混乱主要是在执行情况和报告能力上，这导致一些船东购买独立的应用设备，其性能优于现已存在的设备。丹麦的通信电子仪器部件的专家是Thrane and Thrane。目前他们已经销售超过10000台小型的终端设备给船东，船东担忧规则是否将按时实施和已有的陈旧的人造卫星通讯系统是否能支持现有小型终端设备。

尽管国际海事组织宣布，引进船舶远程识别与跟踪系统并强制执行，船东不必承担在船发生的费用或数据传输费用。

人造卫星系统获取信息相对容易，但还有部分船东对它半信半疑，据Thrane and Thrane的安全保卫和跟踪经理 Henrik Dyrholm称：由于在强制实施该法令前只有很短时间，很多船东不得不选择了购买并安装他们的系统。

国际移动卫星组织的技术服务总监Andy Fuller说：最终决定安装该终端设备是船东的选择。但他对Thrane and Thrane能销售出如此大量的终端设备感到惊讶, 他说大部分船已有它们的IMMARSAT-C，它就是船舶安全警报系统，可以接受规律的位置信号的发射。

国际移动卫星组织担当了船舶远程识别与跟踪系统的协调员，他们从明年开始将对数据中心进行年审，从而确保该条例的实施，同时最新的数据信息正在通过国际数据中心进行更新。

早期的迹象显示一些相关的信息一直在有关当局间，他们希望了解船舶航行情况，甚至已研发出与之相应的适当的价格及支付费用的协议框架。