驾驶台培训不足 海上安全岌岌可危

作者/Jerry Frank

船东和管理公司需将更多的利润投放到航海培训中。

在仅仅18个月前航运繁荣的末期，业内持续的资金投入和充足的信心背后，充满了对海上安全事故和航行过程中错误操作行为不断增加这一情况的担忧。很多机构包括海事保险公司当时就提出了警告。市场对运力和船员需求的快速增长使得海上安全不断受到威胁，而全球范围内技术熟练船员的短缺进一步加重了这一担忧。

这些普遍观察结果的潜台词即大部分船东和管理公司一直热衷于在航运发展的鼎盛时期投资打造新船，提升运力；但对于将一部分利润返回投入到航海技术培训中，以提高船员素质的行动，他们却没有表现出应有的热情。时至今日，这一局面尚未得到改观。

这其中也存在一些例外。有一定数量船东和管理公司坚持倡导培训，并不断投入资金发展安全航行科技，成为了海事培训领域的模范和领航者。还有一些至少在口头上表达了对培训的重视，并从驾驶台安全操作的角度谨慎地表示了对相关海事培训的关注。然而，在2003年到2008年期间，也就是Clarkson研究中心总经理Martin Stopford在最近一次海事保险业年会上所称的“超级繁荣时期”，很多船东和管理公司都疲于处理全球合格高级船员短缺造成的结构性问题，与此同时海上安全事故中不断凸显的人为因素也让他们应接不暇。

正如国际海事保险联合会在最近一次布鲁日年会上所提到的，此前业界所期盼的，所谓全球贸易萎缩后随之而来的对高级船员和运力需求压力减小的情况尚未出现。而今，当航运界不再像以往那样能够投入大量资金处理事故时，事故背后的航海技术问题以及人为因素就成为了关注的焦点。这也是Standard club 负责人Chris Spencer在新一期报告中向我们传达的一条信息。他认为，在海上安全事故数量显著降低之前，我们需要各方加大对培训的资金投入。

Spencer先生在对目前基于船舶的安全技术和安全设备方面所取得的进步表示认可的同时也指出，这些技术或设备上的提升并没有减少航海中的事故发生数量。因此，尽管可供船舶驾驶员使用的新技术已经出现过剩，Spencer先生指出， 每年搁浅和碰撞事故仍呈现出不断涌出的态势。同时，近期事故分析证实驾驶台航行值班技能和经验方面已经出现了退化。“缺乏专业知识和经验，缺少正确的驾驶台管理和领导，以及疲劳、过度自信、疏忽大意和沟通不畅等人为因素，加上培训的缺乏及岸上管理不力，导致了事故的不断发生。”他说道。

Standard Club还指出，对《国际海上避碰规则》（通常称“避碰规则”）等业界标准规范，众多船舶驾驶台人员的理解仍不够透彻。

   由Charles Taylor执管的P& I Club不断敦促各家船公司更多地重视驾驶台资源管理和驾驶台团队管理，并且加大在这些方面的投入。

海事双方损失预防专家希望看到更多的BTM和BRM课程能够补充到传统培训中去，以确保甲板高级船员具有操控复杂航海设备的技能。

大型石油公司在为其高级船员提供驾驶台管理培训方面处于领先地位。当其他大部分船东只是坚称其大副和船长参加过此类培训时，这些石油公司已经要求所有高级船员/驾驶员参加并完成这些培训课程。

Charles Taylor认为，当面临驾驶员素质和领航水平不断下降，而贸易不断增长、船舶吨位不断攀升、以及船上多种语言和多元文化等复杂局面时，新增的驾驶台管理方面的培训广受欢迎。然而，他问到：“这些培训是否能提高基本的航海值班技术水平和标准？”

在Standard Club看来，船员们在瞭望、航线设计、定位和平行线避险等方面缺乏有效的训练，相应的技能水平很低。 “如果你上了一架飞机后听说飞行员以前从未见过这种机型，也不认识副驾驶，并且这是他第一次在这家航空公司飞行，你还愿意上这架飞机吗？那为什么同样的道理在船上就不被接受呢？” 他继续说到。

尽管一些船东在培训和船舶管理方面做出了榜样，但对于整个行业来说，还需要更进一步的行动。据Standard Club所属安全与损失咨询委员会研究，驾驶台团队管理不力是造成搁浅和碰撞的主要原因。然而，更令人担忧的是对于那些在全球范围内广招干部船员公司来说，问题常常出在缺乏基本常识。“相关的评论总是说假如能够有基本的常识和良好的技能，事故就不会发生。而事故背后的原因却不断地让我们感到震惊。”