不久前，挪威船王弗雷德里克森Fredriksen旗下控制的干散货航运公司Golden Ocean发布财报显示二季度业绩不俗，盈利1.04亿美元。但该公司首席执行官Ulrik Uhrenfeldt Andersen表示，干散货航运市场的好行情目前并没有停止，相反，其表示，2022年干散货航运市场将更好。

此外，多家分析机构也表达了类似的观点，有的分析师甚至认为干散货航运市场将好到2024年。

不久前，这家挪威船王旗下控制的在奥斯陆上市的干散货航运公司发布了今年第二季度的财报，报告期内，该公司盈利1.04亿美元，相较于去年有了明显好转，去年同期为亏损4120万美元。

该公司首席执行官 Ulrik Andersen 称，干散货船的积极趋势尚未见顶。

Ulrik Andersen表示，“我们对近期前景持乐观态度，预计Golden Ocean第三季度和第四季度的业绩会好于目前说公布的第二季度1.04亿美元的净利润。”  

他还表示，“展望明年，通常第一季度是淡季，但按照目前的好望角型船舶的FFA来看，仍在20000美元/天左右，这也是高于每天13800美元/天的盈亏平衡线的，因此我们不会对2022年的市场将好于2021年感到惊讶的。”

Golden Ocean的这位首席执行官表示，多个因素正在助推市场向积极的方向发展。

“主要原因是，所有干散货大宗商品的需求都在增加，而巴西的需要长途运输的铁矿石出口也在增加，这与今年下半年的通常情况一样。” 此外，海上交通的拥堵也异常严重。比如，目前，有大约16%的好望角型船队正在全球范围内的港口等待 。”

其还表示，“在很大程度上，新冠病毒是造成延误的主要原因，因为隔离、换人、港口产能受限等都在造成港口的拥堵。我们认为这种拥堵状况短期内不会缓解，今年肯定不会。”

其总结表示，“至少在2023年之前，需求增长的速度将超过运力供应增长，因此运价租金还有提高的空间。”“因此这应该会支持运费市场的持续强劲。”

分析师也抱积极观点

多家业内分析机构也对干散货市场的短期前景抱积极乐观的态度。

比如Cleaves Securities首席分析师Joakim Hannisdahl就表达了对干散货市场的强烈的积极乐观的态度。

其表示，“我们相信干散货市场将继续强劲，并预计好望角型船舶将和小型干散货船舶一样获得历史性的溢价收益。目前，该类船舶的订单量与现有船舶的订单占比为5.6%，所以至少到2024年，前景非常光明。”

此外，BIMCO方面的也对2022年的干散货市场充满信心。

BIMCO在最近发布的一份最新报告中表示，受益于因为疫情所导致的船期延误交通拥堵、集装箱航运市场的溢出效应等积极因素的作用，“我们预计干散货航运市场将保持强劲势头到2022年。”

船东争抢运力

BIMCO方面还表示，对市场前景的积极态度也反应在二手船舶交易的价格上。“二手船价与运费市场的发展呈现跟随的态势，根据今年迄今公布的数据显示，与2020年全年相比，二手市场上好望角型船舶的价格上涨了43.3%。 目前，好望角型船舶的平均价格为2840万美元，平均船龄为9.4年。 与2020年相比，所有其他二手干散货船的平均价格今年迄今也上涨了40%以上，其中Handysize船的价格更是上涨了68.4%，至1210万美元(平均龄:9.9年)。  ”

Andersen是2020年4月才接手Golden Ocean，在经历了艰难的一年后，他指出，要及时投资扩大公司的船队。 他说，通过2月份购买18艘现代化船只后，该公司的船队规模扩大了23%。  

此外，他还表示，“我们已经及时进行了船队扩张。 尽管如此，如果我们能找到能够增值的交易，我们不排除进一步扩张的可能性。”

在信德海事网近日发布的相关报道《火爆！这艘船，引起13家境外船公司拼抢，最终溢价4成成交》以及《全球干散航运市场火热，船还没造好就遭疯抢》中，我们看到近期，在广州航运交易平台上，一艘名为“SHAO SHAN 6”，2012年建造，75416dwt的干散货船舶接到了13家竞买人轮番出价，最终以2090万美元成交，价格喜人，溢价率近四成。要知道，今年7月初的时候，一艘巴拿马型散货船“Sea Express”（79,300DWT，大连中远造船2012年7月造）以1870万美元出售给希腊买家，VV当时的售前估值为1840万美元。

本月1日，另一艘56381载重吨散货船“华融1”在“拍船网”上以9500万元人民币起拍，经过115轮出价，最终成交价为1.241亿元人民币，溢价2910万元人民币，溢价率30.6%。

9月7日，一艘名为江远苏州JOSCO SUZHOU， 49,400-dwt，2004年建造，的干散货船在拍船网平台被拍出，落锤家达到了1350万美元。该轮的起拍价仅为870万美元。拍卖前VesselsValue对这艘船的市场估值约为1100万美元，另一家分析机构Maritime Strategies International认为其公平市场价值在1060万美元至1240万美元之间。显然，该轮的最终售价是超出了市场的预期的。

如果你最近在考虑买船，不妨看看信德海事网今天的第二条推送。一艘名为“山东海盛”的散货船即将在网上开拍。

市场存在的隐忧

虽然短期内业界都比较看好干散货市场的发展。但是长期来看，这块市场也有着其隐忧。

BIMCO方面就表示，从长期来看，潜在运量可能不那么具有支撑作用。 比如，经过今年上半年的强劲增长，中国方面似乎正在打压钢铁和其他重工业，以限制排放。 现在的一个大问题是，这些措施的执行会有多严格，以及它们是否会开始限制经济增长。 今年前7个月，中国进口量最大的两种干散货——铁矿石和煤炭——均同比下降。 铁矿石进口下降了1050万吨(-1.5%)，煤炭进口下降了3040万吨(-15.0%)。而在2020年，实际上这两种商品的进口都创下了历史新高，随着政府限制措施的实施，这种进口水平再次出现的可能性似乎越来越小。  

此外，上周四，淡水河谷表示，将2022年的铁矿石产能预测下调至3.7亿吨，此前预期目标是4亿吨。