观察之一：

希腊航运业的再造能力给了它很大的竞争优势。随着本行业近年来遭遇的危机已度过最坏的时期，业界对未来至少18个月的前景持谨慎乐观态度。此外，“重新出发”的气象正在蔓延−新一代企业家开始崭露头角，他们很多是在大型上市公司坐镇，并逐渐在同行中建立起威信与影响力。这将给业界带来更年轻、更开放、也更容易获得共鸣的视角。

观察之二：

过去3个月市场被浇了“一盆冷水”，这让大家意识到新的繁荣期不会转瞬即至。年初，随着租金与船价双双回升及资金大量涌入，业内曾涌起一股近乎固执的信心。如今这样的热情已变得冷静，连那些当初最乐观的人都认为，接下来的复苏只可能是类似1990年代的稳步缓增。悲观者甚至担心，2016年的波塞冬展可能会是新一轮下跌的起点。

观察之三：       

诚如当初船厂所做的承诺，已在运行的新型“环保船”确能带来每天3000至1万美元的节能效益，这样的幅度足以决定一艘船能够受雇还是闲置。但今年余下的时间里，若热钱继续涌入并掀起新一轮订单潮，不少主要船舶板块的复苏恐将遭到扼杀。

观察之四：

在投资者眼中，能提供一体化服务的专营上市航企最值得青睐，但只要能带来可观回报，业务多元化也有它的发展空间。有人说，将船舶的所有权与商务及技术管理分离，容易拖累经营效率，并带来无法预料的风险。关于怎样的多元化模式最佳，公开市场的投资者偏向于作出他们自己的选择。

观察之五：

私募股权基金的投资高潮或已消退，但它们不会彻底从这个行业消失。入市较早的投资者确已赚钱，可因市场起伏不定，想随时抽身并非易事。现阶段新鲜资金（无论来自公开市场亦或私募基金）大都已暂停操作，静候运费市场在今年下半年展露更明确的复苏迹象。

未完待续>>